红海局势日趋紧张，多数班轮公司绕航。国内港口尚未因此出现“一箱难求”，但集运运价却向下松动。业内称对油运市场传导才刚刚开始。

美国中央司令部日前通过社交媒体平台发布消息称，萨那时间1月18日晚9时左右，也门胡塞武装向一艘美国货轮发射2枚导弹。

鉴于此，班轮公司认为红海/亚丁湾及其周边地区的局势非常不稳定。日本三大船公司近日宣布，旗下所有船舶停止穿越红海水域。达飞19日公布，其与地中海航运共同运营的NEMO服务将暂停通过苏伊士运河，改道好望角。同日马士基做出多项决定，包括将停止接受往返柏培拉（berbera)/荷台达（Hodeida)/亚丁（Aden）以及吉布提（Djibouti）的订舱。

红海因素下，多数班轮公司绕行好望角，导致船期延长，集装箱周转变慢。因此，有市场消息称亚洲港口再次出现“一箱难求”的状况。基于此，财联社记者从多家上市港口公司处获悉，目前华东、华北地区码头空箱情况稳定，处于供求平衡状态。也有华南地区港口负责人称，部分箱型如40HC有缺，但不甚严重。

一港口公司人士向财联社记者透露，当前的情况还远远不及两年前，目前也并没有出现港口方要求船公司增加航次运回集装箱的情况。

除此之外，集卡方面，上海秃鹫网络信息科技有限公司、运道ALUCK创始人王文涛告诉财联社记者，近期集卡业务并不好，目前集卡进港也并不会因为箱源紧缺而出现排长龙的现象。“除非遇到班轮公司启用新箱，集卡司机集中前往堆场提箱，但这并不是常态现象。”

“目前还有部分箱子放在外堆场，尽管箱子足够，但若遇到集中提箱，或外堆场取箱能力有限，或集卡司机因春节提前返乡，这些因素叠加反馈到货主方，就可能产生‘一箱难求’的感觉。”前述港口公司人士进一步对财联社记者表示。

海期期货在其研究报告中表示，目前暂未捕捉到港口拥堵迹象，同时由于绕航导致到港集装箱船普遍延误，近期欧洲港口在港运力出现显著回落。未来可能存在绕航导致班次紊乱引发集中到港的情况出现，将持续关注港口拥堵数据的变化。

从集运市场现货运价来看，根据GeekYum提供的数据，1月底至2月，部分班轮公司运价已有下调，其中上海－鹿特丹航线运价基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的报价超过8000美元/FEU。

宁波航运交易所NCFI指数也显示，欧地航线因市场出货量呈小幅下降趋势，多数班轮公司已开始下调运价争取揽货。其中欧洲航线运价指数为2037.1点，较上周下跌8.2%；地东航线运价指数为2010.8点，较上周下跌10.2%；地西航线运价指数为2529.9点，较上周下跌7.9%。

或受运价行情影响，集运指数（欧线）期货主力合约整体承压下行。A股远洋班轮公司中远海控收盘报9.55元/股，涨0.1%。港股东方海外国际收跌1.66%，报112.6港元/股。

货代端市场反馈也并不是很理想。有上市货代公司人士向财联社记者透露，尽管集运货代板块货量会有明显上涨，但目前货代利润空间很小。“按目前的市场情况来看，难达到两年前的盛况。由于目前大多班轮公司已作出抉择，即选择绕航，这在短时间内无法解除，预计春节前船公司运价下行空间有限。”

不过，目前红海事件持续时间已超出此前业内预判的1个月内解决，不确定性在加重。马士基（MAERSK-B.CO）CEO Vincent Clerc周内表示，红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月。

与此同时，也门胡塞武装开始向英美商船袭击，油轮、LNG运输船等多个船型也对曼德海峡望而却步。

根据中远海科船视宝数据，目前通过曼德海峡的船只数量已处于低位，截至1月18日，2024年第三周，各船型通过曼德海峡的艘次数为139艘次（2024年第二周有331艘次），其中集装箱船艘次数下降至11艘，干散货船65艘，液体散货船47艘。

曼德海峡周内通行船舶艘次（来源：船视宝）

有分析人士告诉财联社记者，红海因素短期仅带动油运市场情绪，目前带动主要为大西洋地区需求增加导致运力紧张，成品油运价上涨较快，但市场尚未出现大规模绕航。“目前红海事件对油运市场的传导才刚刚开始。”

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