据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）24日消息，就在海运旺季开始之际，海运集装箱运力紧张冲击了全球贸易。过去几周，现货运费上涨了约30%，并有继续走高的趋势。

恶劣的天气、更长的路程，以及船只“跳港”都加剧了供应链的问题。

航运平台Xeneta警告说，运费可能会在6月上涨，涨幅将超过红海危机引发的涨幅，最终打击消费者价格。

海运旺季的开始，加上船只绕道，以及亚洲的恶劣天气，都影响了主要航线上的贸易流量。海运承运人正在跳过港口或缩短在港时间，并且不载空集装箱，以努力保持船舶按计划交货。

供应链成本问题出现之际，恰逢返校和假期所需的消费品将在水上运输。

Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll表示，“从远东到美国西海岸，现货运费很可能将超过今年早些时候红海危机最严重时的水平，这表明最近的涨幅有多么惊人。”

Xeneta海运费显示了现货市场的反弹以及即期与远期之间的价差不断扩大。“长约价和现货价之间的差距越大，货物违约的风险就越大，我们知道这种情况已经发生了。”Stausbøll说。

2024年初，红海紧张局势引发现货运费急剧上升，随后有所下降，但自4月底以来，通往美国海岸航线的现货运费开始飙升，平均涨幅高达1500美元，运营商收取的最高合同价格可以达到一个月前的两倍多。

图为亚洲东部到美国航线上40英尺集装箱长约价和现货价差（来源：Xeneta）

Stausbøll表示，这让人回想起新冠疫情期间由于缺乏运力而造成的混乱。她说，“与当时类似，一些货运代理商现在被迫提高运费，以获得舱位保证。”

此前Xeneta数据表明，运费将在6月初进一步上升。

自今年1月以来，DHL一直在警告集装箱紧张的情况，因为红海危机使船只绕道。集装箱在水面上停留的时间更长，因此无法重新装载。而由于恶劣的天气影响了中国、马来西亚和新加坡的港口运营，进一步影响了集装箱的供应。

运力预测有误

在全球货运衰退后，许多物流专家曾预测，集装箱和船舶运力足以应对从红海到地中海的供应链问题。然而DHL Global Forwarding美洲海运主管Goetz Alebrand告诉CNBC，许多贸易航线上的船只空间都不能满足市场需求。“亚洲到拉丁美洲、跨太平洋航线，以及亚洲到欧洲的贸易航线都受到船只空间限制，”Alebrand说，“短缺正在影响一些地区、运营商和某些类型的集装箱。”

Alebrand指出，上周中国重庆港口出现40英尺集装箱短缺的情况。“由于需求持续高涨，运输时间持续延长，我们正在密切关注情况，以应对任何潜在的挑战。”

Freightos研究主管Judah Levine表示，今年3月和4月，海运公司能够利用闲置船只以及其他航线的船只，帮助抵消船只绕道的影响，保持集装箱运输，并在大多数情况下保持每周的出港时间表。“但这意味着市场上不存在过剩产能。”

4月底，亚洲东部的恶劣天气造成了一些进一步的延误，这是导致海运公司“跳港”或缩短在目的港的周转时间的一个因素。这也意味着运回中国的空集装箱更少了。

海运拒付率的上升表明了这种供需失衡。

图为海运拒付率（来源：SONAR）

“最近中国出口需求的增加，以及运回的空集装箱数量的下降，意味着在一些出口中心很难获得空设备。”Levine说，“尽管需求水平不是特别高，但船舶运力已经捉襟见肘，最近需求的增加足以推高运价，而集装箱的短缺只会进一步推高运价。”

对新冠疫情后出现供应链成本新高的担忧

在最近一轮海运费飙升之前，今年早些时候海运费曾达到一个高点，即Levine描述的“电梯价格”，为每个集装箱3000-5000美元，当时的价格比一年前翻了一番。

物流价格的上涨最终会转嫁到消费者身上，而新冠疫情期间惊人的运费是美联储认为导致通胀的原因之一。在一系列客户通知中，物流供应商正在警告世界各地的托运人，如主要零售商，注意集装箱短缺。

Orient Star Group在给客户的一份报告中警告说，“由于长期拥堵、空载、南美关税导致需求增加等原因，如今承运商正面临严重的集装箱短缺。”“大量货物的出货因集装箱短缺而延迟，这导致大量积压，因此，市场空间将变得更紧。我们正在尽最大努力鼓励托运人尽早安排空集装箱取货，以便提前占用资源。”

Orient Star Group 定于6月1日开始新一轮综合运价上调。全球最大的海运公司MSC宣布，从5月15日至5月31日，40英尺集装箱到美国西海岸的运费将为8,000-10,000美元。万海航运则表示，将收取额外费用。

根据Honour Lane Shipping给客户的一份说明，运费大幅上涨可能会将市场推向新冠疫情后的新高点。“虽然现货运费继续飙升，但亚洲运力继续收紧。”HLS在给客户的信中写道，这使得运营商可以将价格定得像新冠疫情期间一样高。

由于红海危机，占全球集装箱运输能力17%的船只改道好望角，HLS警告说，船只取消或空载只会增加运费飙升的压力。

HLS写道，“运营商有足够的空间来操纵运力。”5月和6月空载情况有所增加。

海运研究公司Drewry报告称，在航运日历的第20周（本周）和第24周之间，跨太平洋航线上共有17个船次被取消，并追踪到美国东海岸的可用空间“严重”收缩。

HLS表示，由于美国消费经济依然健康，供需失衡不会很快改善，预计2024年美国零售销售将增长2.5%至3.5%，目前的海运市场状况将至少持续到6月。

NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold说，“无论经济新闻怎么说，消费者都在购物，零售商正在确保他们手头有满足需求的商品。补货可能才刚刚开始。”

海运旺季开始

运输时间延长、集装箱短缺和天气等因素导致的延误只会使物流经理更加头痛，因为他们正为假期和返校季提前安排货运。在运价飙升之前，3月承运商和客户就运价问题进行了一段时间的紧张谈判，船只改道和更长航程的影响加大了谈判的难度。

今年3月，有物流经理告诉CNBC，他们将把旺季从7月提前到6月，以避免因劳动力放缓或秋季东海岸或海湾港口罢工而导致的任何延误。 美国公司希望确保他们的应季商品提前或准时到达，以便消费者购买。延迟到达的商品将意味着很可能会打折出售。CNBC最近的供应链调查再次证实了返校和假期所需的消费品正在被提前运输。

代表东海岸和海湾港口码头工人的国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）签订了一份为期六年的劳动合同，该合同将于9月30日到期，但工会设定5月17日为地方合同的截止日期，以便开展整体合同的谈判。双方的谈判在2月开始，但由于工资上涨问题而陷入僵局。

CNBC了解到，没有关于地方谈判结束的最新消息，也没有任何临时协议的细节。ILA和USMX宣布，他们可能会在地方谈判结束后安排面对面的会谈。

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